Bremsa kambás

Hvað er bremsuknastill

Bremsukastasinn er hluti af bremsutenginu fyrir lofthemla fyrir þunga vörubíla. Kambásinn er sá hluti sem ber ábyrgð á að dreifa bremsuskónum í sundur. Í loftbremsukerfum stækkar bremsuhólfið og stýristöngin þrýstir á slakastillann (bremsuna). Þegar stýristöngin ýtir á slakastillinn snýst hún um skaftið á S-Cam. Þegar kambásnum er snúið ýtir sérvitringur kambhaussins bremsuskónum í sundur. Bremsuskórnir skiljast að og valda núningi milli bremsuborða og bremsutromlu. Það er þessi núningur sem hægir á og stöðvar ökutækið.

Kostir bremsukastáss

Duglegur og áreiðanlegur
Bremsukastasar eru mjög skilvirkir og áreiðanlegir. Þeir veita mjúka og stöðuga notkun á hemlakerfinu og tryggja að ökutækið stöðvast hratt og örugglega. Hönnun kambássins er þannig að það veitir nauðsynlegan kraft á bremsuskóna, án þess að þurfa utanaðkomandi aflgjafa. Þetta þýðir að hemlakerfið er algjörlega sjálfstætt og treystir ekki á að neitt annað kerfi virki.

Lítið viðhald
Bremsukaftar eru hannaðir til að krefjast lágmarks viðhalds. Þau eru gerð úr endingargóðum efnum og eru byggð til að standast erfiðleika daglegrar notkunar. Einfaldleiki hönnunar þeirra gerir það að verkum að þeir hafa færri hreyfanlega hluta en aðrar gerðir bremsukerfis, sem dregur úr hættu á bilun vegna slits. Þetta skilar sér í lægri viðhaldskostnaði fyrir eiganda ökutækisins, sem gerir bremsukassakerfi að hagkvæmum valkosti fyrir hvaða ökutæki sem er.

Draga úr hávaða
Bremsukaftar hafa einstaka hönnun sem hjálpar til við að draga úr hávaða sem myndast við notkun hemlakerfisins. Knastásinn stjórnar hreyfingu bremsuskóna og stuðlar að sléttri og hljóðlátri notkun. Þetta er gagnlegt fyrir bæði ökumann og farþega í ökutækinu þar sem það veitir þægilegri akstursupplifun.

Betri stjórn
Bremsukaftar veita betri stjórn á hemlakerfinu. Knastásinn er hannaður til að veita nákvæmari hreyfingu á bremsuskónum, sem gerir kleift að stjórna hemlunarferlinu betur. Þessi aukna stjórn gerir kleift að stöðva ökutækið í styttri fjarlægð, sem dregur úr slysahættu og eykur almennt öryggi á veginum.

Meira endingargott
Bremsukaftar eru hannaðir til að vera endingarbetri en aðrar gerðir hemlakerfis. Þau eru gerð úr hágæða efnum sem þola erfiðar aðstæður daglegrar notkunar. Þessi ending gerir það að verkum að bremsurnar eru ólíklegri til að bila, sem veitir hugarró fyrir ökumann og farþega í ökutækinu.

Fyrst 12 3 4 5 6 7 Síðast 1/52

Flokkar

Nýjustu vörur

Hafðu samband við okkur

Sími: +86-0595-22478130
Fax: +86-0595-22467557
Netfang: salesmanager@fuhuiautoparts.com
Múgur: 17750967862
Bæta við: 9 Yuanfu Road North, Jiangnan High-Tech Industrial Zone, Licheng District, Quanzhou City, FuJian Province, Kína

Af hverju að velja BNA

Verksmiðjan okkar

Fuhui Auto Parts Co., Ltd er staðsett í fræga heimabæ kínversku-Quanzhou-borgar í Fujian-héraði. Fuhui var stofnað árið 1986 og er hátæknifyrirtæki sem er faglegt í rannsóknum og þróun og framleiðslu á bílahlutum og verkfræðivélahlutum.

Varan okkar

Helstu vörur okkar eru bremsukaftar (S-knastásar) og equilizer pinna fyrir ása þungra vörubíla, festivagna, tengivagna og fólksbíla.

Vottorð okkar

Fyrirtækið í gegnum IATF16949:2016 alþjóðlegt gæðastjórnunarkerfi vottun. Nýja CNC kúpt hjólfrjálsvélin okkar, sem sjálf fundið upp á, fékk endurorð og vann Paris International Silver Trophy á 7. alþjóðlegu sýningunni um uppfinningar, nýjar aðferðir og vörur, Kunshan.

Þjónustan okkar

Við höldum alltaf við hugmyndina um „Gæði fyrst, lánstraust fyrst“ og bjóðum upp á hágæða vörur með sanngjörnu verði og tillitssama þjónustu fyrir viðskiptavini. Við fögnum innilega nýjum og gömlum viðskiptavinum heima og erlendis til að hafa samband við okkur og leita samstarfs til gagnkvæms ávinnings.

Tegundir bremsukassa

Venjulegur bremsuknastás
Venjulegur bremsukaxi er algengasta gerð bremsukaxla í rútum. Hann er hannaður til að vinna með margs konar bremsukerfi og er áreiðanlegur og hagkvæmur valkostur.

Slaka stillandi bremsukasinn
Slakastillandi bremsukaft er fullkomnari gerð bremsukassa sem er hannaður til að stilla bremsurnar sjálfkrafa þegar þær slitna. Þetta hjálpar til við að tryggja að bremsurnar hafi alltaf ákjósanlegan þrýsting og getur hjálpað til við að draga úr viðhaldskostnaði með tímanum.

Loftbremsuknast
Loftbremsukassarás er sérstaklega hannaður til notkunar með loftbremsukerfi. Það er mjög áreiðanlegur valkostur sem er byggður til að standast háan þrýsting og getur hjálpað til við að veita framúrskarandi stöðvunarkraft.

Vökvakerfi bremsukastas
Vökvabremsukaxi er hannaður til notkunar með vökvahemlakerfi. Það notar vökvavökva til að stjórna bremsunum og býður upp á framúrskarandi stöðvunarkraft og stjórn.

Hvernig bremsukaftar virka

Þættir sem þarf að hafa í huga þegar þú velur bremsukassarás

Þegar þú velur bremsukassarás fyrir rútuna þína eru nokkrir mikilvægir þættir sem þú ættir að hafa í huga. Þar á meðal eru:

Samhæfni

Nauðsynlegt er að velja bremsukaxi sem er samhæft við bremsukerfi rútunnar. Mismunandi bremsukerfi krefjast mismunandi gerða af bremsukafta, svo það er nauðsynlegt að velja rétta fyrir tiltekna notkun þína.

Gæði og áreiðanleiki

Gæði og áreiðanleiki bremsukastássins eru einnig mikilvægir þættir sem þarf að hafa í huga. Hágæða bremsukastarás verður gerður úr endingargóðum efnum og hannaður til að standast erfiðleika strætónotkunar. Það ætti líka að vera áreiðanlegt og þarfnast ekki tíðar viðhalds eða viðgerða.

Stöðvunarkraftur

Stöðvunarkraftur bremsukaxis er einnig mikilvægur. Það ætti að geta veitt sterkan og stöðugan stöðvunarkraft, jafnvel í neyðartilvikum.

Kostnaður

Kostnaður er alltaf þáttur þegar þú velur einhvern hluta fyrir strætó þinn. Þó að það sé nauðsynlegt að velja hágæða bremsukassarás, viltu líka ganga úr skugga um að hann sé á viðráðanlegu verði og passi innan fjárhagsáætlunar þinnar.

Notkun bremsukastáss

Bremsukastasinn okkar fyrir eftirvagn er hentugur fyrir margs konar kerrunotkun, þar á meðal:
Farm eftirvagnar:Bremsukastasinn okkar er tilvalinn fyrir vöruvagna sem notaðir eru við flutninga og flutninga. Það tryggir örugga og skilvirka lestun og affermingu farms.

Byggingarvagnar:Bremsukastasinn okkar er fullkominn fyrir þungavagna sem notaðir eru á byggingarsvæðum. Það veitir áreiðanlega hemlunarkraft, sem tryggir aukið öryggi og frammistöðu.

Eftirvagnar fyrir báta:Bremsukastasinn okkar hentar fyrir bátavagna sem notaðir eru í sjávarumhverfi, þar sem hann hefur tæringarþolna eiginleika.

Afþreyingarvagnar:Brake Camshaft okkar er tilvalið fyrir afþreyingarvagna og tryggir örugga og skemmtilega upplifun fyrir notendur.

Efni til að búa til kambása fyrir bíla

Kambásar koma úr talsverðu úrvali af málmum þar sem gerð efnisins sem notuð er ræður eiginleikum eins og endingu. Hér að neðan er listi yfir knastása sem þú getur íhugað:

Hertanlegt járn

Þetta efni fellur undir 17 gráðu steypujárni og það samanstendur einnig af um 1% krómi til að framleiða 5-7% karbíð. Hertanlegt járn getur komið í staðinn fyrir kambása úr stáli. Það á við á svæðum þar sem offlæði er af olíu.

Kælt krómsteypujárn

Það inniheldur einnig 1% króm, eins og hertanlegt járn. Þetta efni er meira samhæft við steypuferlið við framleiðslu á kambása og er hentugur til að framleiða hágæða og mikið magn af OHC rekstri kambása. Hins vegar er það dýrara en aðrar tegundir steypujárns, það hefur sterka mótstöðu gegn óhagstæðum aðstæðum.

Kolefnisstál (EN8/EN9)

Það á við til að framleiða rúllukastasa og herta knastása vegna framúrskarandi eiginleika þess og hertu eiginleika.

Nitriding stál (EN 40B)

EN 40B er besti kosturinn fyrir knastása. Það er stálútgáfa af kældu járni sem er þekkt fyrir harða yfirborðsáferð og er eitt af fáum léttum efnum í bílahlutum.

Hentugar aðferðir til að framleiða kambása

Það ætti að vera mikið í huga við framleiðslu knastása vegna virkni þeirra. Það eru tveir framleiðsluferli sem henta fyrir hluta eins og kambása:

Steypa
Steypa er vinsælt málmmyndandi ferli sem felur í sér að málminn er bræddur og hann látinn kólna í mótun. Í knastásframleiðslu er kælt steypujárn grunnefnið til framleiðslu á knastásum. Að auki geta þættir eins og kopar, nikkel, vanadíum, kísill og mólýbden einnig þjónað sem viðbótarefni til að bæta vélhæfni þess og varðveita karbíðeiginleika þess.
Það eru til nokkrar gerðir af steypu: deyjasteypu, tómarúmsteypu, sandsteypu osfrv., og það er betra að tala við fagmann til að forðast misheppnaða aðgerð.

CNC vinnsla
CNC vinnsla er frádráttaraðferð sem felur í sér að nota tölvustýrð verkfæri til að fjarlægja hluta af efni og búa til lokaafurð. Það á einnig við við gerð gíra og strokkahausa og er betri aðferðin hvað varðar að uppfylla viðeigandi hönnunarforskriftir. Það notar ýmsar vélar og tækni til að búa til mismunandi hönnun á knastásum.

Uppbygging kambás

Sveifarásinn er knúinn áfram af drifhjóli sem er fest annað hvort varanlega eða aftengjanlega við drifflansinn á enda kambássins. Sem valkostur við þetta fyrirkomulag, getur annar knastásinn í DOHC vélum verið knúinn áfram af fyrsta knastásinn. Í þessu tilviki er fyrsta knastásinn með viðbótar drifhjóli (venjulega keðjuhjól eða gír).

Hjálpareiningar eru knúnar með auka akstursflans eða flugtaki við lausa enda kambássins eða til dæmis með sérvitringi eða lyftisniði á einhverjum stað meðfram kambásnum. Einnig er hægt að festa kveikjuhjól (sem gefur af sér einn eða fleiri púls á hvern snúning) á knastásinn til að ganga úr skugga um hornstöðu knastáss.

Kaðallinn samanstendur af einum hluta með stöðugum radíus (grunnhring) og lyftisvæði (upphlaups- og niðurkeyrslur, kambásflank og kambásnef). Mismunurinn á milli grunnhringsins og hæsta punktsins á kambinu táknar kamblyftingarslag, sem er valið til að vera í réttu hlutfalli við æskilegt hreyfilokaslag.

Kerfi með vélrænni stillingu bilana í úthreinsun í grunnhring kambsins (frávik grunnhringsins frá stöðugum radíus) hafa engin áhrif á rekstrareiginleika. Kerfi með stillingu á vökvalokaspili bregst aftur á móti við hverri breytingu á grunnhringnum. Þar sem bilun er þvert á hreyfistefnu, bætir vökvaventlalyftarinn upp þessa bilun sem ventlaspil; í þessu tilviki eykst ventilslag. Ef það er villa í kaðalbotnhringnum í lyftustefnu, þá er lokinn þegar opnaður í grunnhringhlutanum vegna tilheyrandi hækkunar á krafti. Þessi „dæla upp“ getur í öfgakenndum tilfellum leitt til algjörs taps á þjöppun brunahólfsins og vélarbilunar.

Varúðarráðstafanir við notkun bremsukastáss

Algengar gallar á kambásnum eru óeðlilegt slit, óeðlilegur hávaði og beinbrot. Óeðlilegt slit kemur oft fyrir óeðlilegan hávaða og beinbrot.
(1) Kambásinn er næstum við enda smurkerfis vélarinnar, þannig að smurástandið er ekki bjartsýnt. Ef olíuþrýstingur olíudælunnar er ófullnægjandi vegna langrar notkunartíma, eða smurolíugangan er stífluð og smurolían kemst ekki að knastásnum, eða aðdráttarvægi festingarbolta leguloksins er of stórt og smurolían. kemst ekki inn í rýmið fyrir knastásinn, þá verður knastásinn óeðlilega slitinn.

(2) Óeðlilegt slit á kambásnum mun valda því að bilið á milli kambássins og legusætsins eykst og axial tilfærslu mun eiga sér stað þegar kambásinn hreyfist, sem leiðir til óeðlilegs hávaða. Óeðlilegt slit mun einnig valda því að bilið á milli drifkambsins og vökvatapsins eykst og kubburinn mun rekast á vökvastokkinn þegar hann er sameinaður, sem veldur óeðlilegum hávaða.

(3) Knastásinn hefur stundum alvarlega galla eins og beinbrot. Algengar orsakir eru brot á vökvastokkum eða alvarlegt slit, alvarleg léleg smurning, léleg gæði knastáss og brot á knastástímagír.

(4) Í sumum tilfellum stafar bilun á knastás af mannlegum þáttum, sérstaklega þegar knastásinn er ekki tekinn rétt í sundur við viðhald vélarinnar. Til dæmis, þegar legulokið er fjarlægt, notaðu hamar til að slá það kröftuglega eða notaðu skrúfjárn til að hnýta í hana, eða settu leguhlífina í ranga stöðu, sem leiðir til misræmis á milli leguhlífarinnar og legusætsins, eða aðdráttarvægi festingarbolta leguloksins er of stórt. Þegar leguhlífin er sett upp skaltu fylgjast með stefnuörinni og stöðunúmerinu á yfirborði leguhlífarinnar og herða festingarbolta leguloksins með snúningslykli í ströngu samræmi við tilgreint tog.

Algengar spurningar

Sp.: Af hverju er það kallað S-cam bremsur?

A: Loftþrýstingur ýtir stönginni út, hreyfir slakastillingarbúnaðinn og snýr þannig knastás bremsunnar. Þetta snýr S-cam (það er í laginu eins og bókstafurinn "S"). S-kamburinn þvingar bremsuskóna frá hver öðrum og þrýstir þeim að innanverðu bremsutromlunni.

Sp.: Hvernig virkar S-cam bremsa?

A: "S" kambremsan er algengasta gerð grunnhemla sem notuð eru á atvinnubíla með lofthemlakerfi. Þetta er trommubremsa sem notar loftbremsuhólfa og tengingu til að þrýsta bremsuskónum að yfirborði bremsutromlunnar.

Sp.: Hvað er knastás bremsunnar?

A: Bremsukastasar eru notaðir í Simplex trommuhemlum. Þeir þjóna til að flytja kraftinn sem myndast af pneumatic bremsuhólknum, með slakastilli, yfir á báða bremsuskóna.

Sp.: Hvað veldur því að bremsur falla yfir?

A: Það þýðir annað hvort að bremsuskórnir þínir séu svo slitnir að sjálfvirku slakastillarnir þínir snúðu s-caminum að því marki að rúllurnar duttu af oddinum og fóru aftur í lægstu stöðu (vandamálið við það er núna að það hefur komist yfir það ekki aftur og þú ert ekki með bremsu á þeim ás.)

Sp.: Hvernig á að greina muninn á vinstri og hægri S-cams?

A: Hægri knastás ætti að hafa grópinn hægra megin. Aðrir mikilvægir þættir þegar þú ákvarðar rétta S-Cam fyrir vörubílinn þinn eða kerru eru meðal annars að telja fjölda splines á enda skaftsins.

Sp.: Er hægt að nota S-cam á hvorri hlið?

A: Hægt er að nota hægri og vinstri handar S-cams á hvorri hlið ökutækis. S-cam er hluti af trommuhemlakerfi í farartækjum. Það er ábyrgt fyrir því að beita þrýstingi á bremsuskóna, sem aftur þrýsta á bremsutromlu til að hægja á eða stöðva ökutækið.

Sp.: Hvernig á að mæla knastás bremsunnar?

A: Mældu lengd kambássins. Mældu frá undir kambáshausnum að upphafi láshringsgrópsins. 2. Finndu lengd kambássins í flýtivísisleiðbeiningum kambássins.

Sp.: Hvað gerir bremsukasta?

Svar: S-camerinn þvingar bremsuskóna frá hver öðrum og þrýstir þeim að innanverðu bremsutromlunni. Þegar þú sleppir bremsupedalnum snýst S-camerinn aftur og gormur dregur bremsuskóna frá tromlunni og lætur hjólin rúlla frjálslega aftur.

Sp.: Hvað tengir bremsuhólfið og S Cam?

A: Þrýstistangurinn er tengdur með klaka og pinna við sveifararmsstöng sem kallast „slakastillir“. Þetta breytir þrýstihreyfingu þrýstistangarinnar frá bremsuhólfinu í snúningshreyfingu bremsukaftsins og 'S' kambásanna.

Sp.: Hver er munurinn á knastásum?

A: Tvær helstu gerðir af kambása eru til: flatt tapp og rúlla. Innan þessara flokka eru tveir valkostir: solid eða vökva-fjögur afbrigði í allt. Stuðlar ríða á móti knastássblöðunum - hreyfingar þeirra opna og loka lokunum.

Sp.: Hvernig veit ég hvaða kambás á að nota?

A: Almennt séð, því lengri tímalengd, því hærra er snúningsbilið þar sem kamburinn gefur afl. Skammtíma kambarir eru góðir fyrir lághraða tog og inngjöf svörun á meðan langtíma kambásar eru bestir eða hásnúningsvélar sem þurfa að búa til mikið afl á toppnum.

Sp.: Hvernig reiknarðu knastás?

A: Hins vegar, ef þú vilt finna lengd kambássins í vélinni þinni, geturðu reiknað það út.
Notaðu skífuvísi og gráðuhjól til að finna opnunar- og lokunarpunkta lokana við 0.050 tommu lyftu. Ef inntaksventillinn opnast EFTIR TDC skaltu nota neikvætt gildi.
Leggðu tölurnar saman.
Bættu við 180 gráðu til að finna tímalengd.

Sp.: Hvernig skoðarðu kambás?

A: Mældu hverja knastásstöflu á nokkrum stöðum með míkrómetra til að ákvarða hvort hún sé of slitin. Ef einhver dagbók er 0.001 tommu eða meira undir ávísuðum forskriftum framleiðanda ætti að skipta um það. Einnig ætti að athuga hvort knastásinn sé réttur með skífuvísi.

Sp.: Af hverju er það kallað kambás?

A: Kambás er skaft sem inniheldur röð af oddhvössum kambás til að breyta snúningshreyfingu í fram og aftur hreyfingu.

Sp.: Hversu lengi ætti kambás að endast?

A: Kambásar ættu að endast út líftíma hreyfilsins – að minnsta kosti 186,000 – 248,000 mílur. Bilaðir kambásar geta leitt til mikils og dýrs vélarskemmda og þess vegna þarf að skipta um þá strax eftir að bilunareinkenni hafa komið í ljós.

Sp.: Hvar er kambás staðsettur?

A: Hvað er kambás? Staðsett í „efri enda“ hreyfilsins er kambásinn mikilvægur hluti af ventlabrautinni sem gerir lofti og eldsneyti kleift að komast inn í brunahólfið (rýmið fyrir ofan stimpla) og útblásturslofti út eftir að þau brenna.

Sp.: Hvað er knastás bremsunnar?

A: Bremsukastasar eru notaðir í Simplex trommuhemlum. Þeir þjóna til að flytja kraftinn sem myndast af pneumatic bremsuhólknum, með slakastilli, yfir á báða bremsuskóna.

Sp.: Hvernig virka bremsur með kambás?

A: Þrýst er á bremsupedalinn og allar sömu loftbremsuaðgerðirnar eiga sér stað. Í bremsuhólknum eykst þrýstingurinn þar til hann er nógu sterkur til að ýta á kambinn. Kaðallinn snýst þá og kemur upp rúllum sem ýta skónum út á móti tromlunni. Núningurinn á milli skófóðrunar og tromlunnar hægir á hjólinu.

Sp.: Hvernig prófar þú kambás?

A: Notaðu OBD-II skanna til að sækja villukóða sem tengjast stöðuskynjara kambássins. Fjarlægðu skynjarann úr ökutækinu. Mældu viðnámið á milli tveggja tengiklemma skynjarans, (tengi 1 og 2). Ef mælt gildi er ekki innan við 1-4 kóms skaltu skipta um skynjara.

Sp.: Hverjir eru hlutar kambás?

A: Kambás: Þetta er mikilvægasti hluti kambássins.
Kambafylgi: sá hluti kambássins sem hefur verið ekið.
Drifskaft: Þessi eiginleiki gerir hreyfingu á öllu knastássbyggingunni kleift og við sjáum það tengt við belti við hluta annars vélarinnar sem kallast sveifarásinn eða vinnur sjálfstætt.

Við erum vel þekkt sem einn af leiðandi framleiðendum og birgjum bremsukastafa í Kína. Vinsamlegast ekki hika við að heildsölu hágæða bremsukastarás á samkeppnishæfu verði frá verksmiðjunni okkar. Fyrir sérsniðna þjónustu, hafðu samband við okkur núna.