Bremsa S kambás

Hvað er Brake S kambás

Bremsukastás vörubíls er mikilvægur þáttur í hemlakerfi ökutækisins. Megintilgangur þess er að stjórna virkni bremsanna, svo sem bremsutrommu eða bremsudiska. Þegar knastás bremsunnar snýst hefur það áhrif á hreyfingu bremsanna í gegnum kambássniðið og nær fram bremsuáhrifum. Þessi hönnun gerir bremsukassarásinni kleift að stjórna virkni bremsunnar nákvæmlega út frá hemlunarþörf ökutækisins.

Kostir Brake S kambás

Lokatímastýring
Meginhlutverk kambássins er að stjórna opnun og lokun inntaks- og útblástursloka hreyfilsins með ákveðnu millibili. Knastásinn er hannaður með kambálkum eða lobes sem eru staðsettir til að ýta á móti ventlalyftum.
Þegar knastásinn snýst, knýja þessir lobbar lokana, leyfa lofti og eldsneyti að komast inn í brunahólfið meðan á inntaksslag stendur og leyfa útblásturslofti að fara út meðan á útblástursslaginu stendur.

Loka lyftistýring
Lögun og stærð kambálkanna á kambásnum ákvarða magn ventillyftingar. Hærra snið á kambásnum leiðir til meiri lyftingar á ventlum, sem gerir meira loft og eldsneyti kleift að komast inn í vélina, sem getur aukið vélarafl og afköst.

Endingarstýring ventils
Tíminn sem lokarnir haldast opnir og lokaðir skiptir sköpum fyrir skilvirkni og afl vélarinnar. Lögun og fyrirkomulag kambálkanna á kambásnum ákvarða endingartíma lokans. Rétt tímasett og jafnvægi ventlatíma tryggir hámarksöndun vélarinnar, eldsneytisnýtingu og afköst.

Skörunarstýring ventils
Í sumum vélahönnunum skarast inntaks- og útblásturslokar á ákveðnum stöðum í notkunarlotu hreyfilsins. Þessi ventlaskörun er stjórnað af kambásnum og getur haft áhrif á afköst hreyfilsins, svo sem að hreinsa út útblástursloft og bæta lágt tog.

Samstilling kambás
Í vélum með marga knastása, eins og tvískiptur kambás (dohc) eða yfirliggjandi kambás (ohc), þarf að samstilla kambásana til að vinna í sátt. Tímareimar, tímakeðjur eða gírar tengja knastása við sveifarásinn og tryggja að lokar séu opnir og lokaðir á réttum tímum varðandi stimpla vélarinnar.

Fyrst 12 3 Síðast 1/3

Flokkar

Nýjustu vörur

Hafðu samband við okkur

Sími: +86-0595-22478130
Fax: +86-0595-22467557
Netfang: salesmanager@fuhuiautoparts.com
Múgur: 17750967862
Bæta við: 9 Yuanfu Road North, Jiangnan High-Tech Industrial Zone, Licheng District, Quanzhou City, FuJian Province, Kína

Af hverju að velja BNA

Verksmiðjan okkar

Fuhui Auto Parts Co., Ltd er staðsett í fræga heimabæ kínversku-Quanzhou-borgar í Fujian-héraði. Fuhui var stofnað árið 1986 og er hátæknifyrirtæki sem er faglegt í rannsóknum og þróun og framleiðslu á bílahlutum og verkfræðivélahlutum.

Varan okkar

Helstu vörur okkar eru bremsukaftar (S-knastásar) og equilizer pinna fyrir ása þungra vörubíla, festivagna, tengivagna og fólksbíla.

Vottorð okkar

Fyrirtækið í gegnum IATF16949:2016 alþjóðlegt gæðastjórnunarkerfi vottun. Nýja CNC kúpt hjólfrjálsvélin okkar, sem sjálf fundið upp á, fékk endurorð og vann Paris International Silver Trophy á 7. alþjóðlegu sýningunni um uppfinningar, nýjar aðferðir og vörur, Kunshan.

Þjónustan okkar

Við höldum alltaf við hugmyndina um „Gæði fyrst, lánstraust fyrst“ og bjóðum upp á hágæða vörur með sanngjörnu verði og tillitssama þjónustu fyrir viðskiptavini. Við fögnum innilega nýjum og gömlum viðskiptavinum heima og erlendis til að hafa samband við okkur og leita samstarfs til gagnkvæms ávinnings.

Efni til að búa til kambása fyrir bíla

Kambásar koma úr talsverðu úrvali af málmum þar sem gerð efnisins sem notuð er ræður eiginleikum eins og endingu. Hér að neðan er listi yfir knastása sem þú getur íhugað:

Hertanlegt járn
Þetta efni fellur undir 17 gráðu steypujárni og það samanstendur einnig af um 1% krómi til að framleiða 5-7% karbíð. Hertanlegt járn getur komið í staðinn fyrir kambása úr stáli. Það á við á svæðum þar sem offlæði er af olíu.

Kælt krómsteypujárn
Það inniheldur einnig 1% króm, eins og hertanlegt járn. Þetta efni er meira samhæft við steypuferlið við framleiðslu á knastásum og er hentugur til að framleiða hágæða og mikið magn af ohc rekstri knastásum. Hins vegar er það dýrara en aðrar tegundir steypujárns, það hefur sterka viðnám gegn óhagstæðum aðstæðum.

Kolefnisstál (en8/en9)
Það á við til að framleiða rúllukastasa og herta knastása vegna framúrskarandi eiginleika þess og hertu eiginleika.

Nitriding stál (en 40b)
En 40b er besti kosturinn fyrir knastása. Það er stálútgáfa af kældu járni sem er þekkt fyrir harða yfirborðsáferð og er eitt af fáum léttum efnum í bílahlutum.

Hlutar af kambás

Eins og aðrir bílahlutar samanstendur kambásinn af ýmsum hlutum, þar af sumir:

Hlutar camshaftCam:Þetta er mikilvægasti hluti kambássins. Það er ábyrgt fyrir lokun og opnun lokanna.

Fylgismaður myndavélar:Sá hluti kambássins sem hefur verið knúinn.

Drifskaft:Þessi eiginleiki gerir hreyfingu á öllu kambásnum kleift og við sjáum það tengt við belti við hluta annars vélar sem kallast sveifarásinn eða vinnur sjálfstætt.

Skaft:Þetta er stoðhluti kambássins og bindur hina hlutana saman. Það þolir streituvaldandi vinnuálag á meðan brunavélin er í gangi.

Legur:Þessi hluti tryggir að skaftið sé í uppréttri stöðu. Það er líka mikilvægur hluti vegna þess að það hjálpar til við að draga úr núningi þegar knastásinn er í notkun. Að auki er það sérstakt verkfæri til að skipta um olíu í kambásnum.

Lobbar:Þessi uppbygging veitir kambásnum tækifæri til að skiptast á eldsneytisfylltum lofttegundum. Einnig er hraði blaðanna miðað við hraða vélarinnar.

Keðjuhjól:Er með tengingu við kambás í annan endann. Að auki hjálpar keðjuhjólið ásamt tímareiminni að halda tímasetningunni á milli knastáss og sveifaráss í takt.

Hvernig á að athuga kambásinn

● Athugaðu hvort um stíflur sé að ræða á olíupípunni.
● Hreinsaðu og skoðaðu kambáslögin fyrir rispur og slit.
● Hreinsaðu og skoðaðu kambálkana með tilliti til skemmda.
● Athugaðu skaftið fyrir sprungur.
Mældu kamblyftuna:þú getur gert þetta með því að nota stafræna mælikvarða. Í fyrsta lagi þarftu að mæla þvermál kambásbotnshringsins. Næst þarftu að mæla stærsta þvermálið, þekkt sem grunnhringurinn og blaðlyftingan. Þú getur síðan reiknað út kambáslyftingu með því að draga þvermál grunnhringsins frá grunn- og lófalyftingargildinu.

Tegundir knastás drifbúnaðar

Einfaldur kambur (sohc) -Einn knastás á hvern strokkabanka. Þessir vélar voru sérstaklega vinsælir á sjöunda og sjöunda áratugnum. Kostir: Þau eru áreiðanleg, ódýr í viðhaldi og létt.

Tvöfaldur myndavél (dohc) -Tveir kambásar á hvern strokkabanka. Flest nútíma ökutæki nota dohc kerfi. Kostir: Þessar vélar eru með hærri hestöfl, eru hljóðlátari og gera bíleigendum kleift að stilla tímasetningu inntaks- og útblástursloka sérstaklega, sem eykur skilvirkni.

Loftloki (óhv/þrýstistöng) -Eins og ohc vélar eru ventlar staðsettir í strokkhausnum, hins vegar er kambásinn settur inn í vélarblokkina. Þeir innihalda langar stangir sem ná upp að höfðinu til að hreyfa vipparma og virkja lokana. Kostir: Þessir vélar eru oft fyrirferðarmeiri, ódýrari í framleiðslu og sumir hafa betra lágt snúningstog en ohc vélbúnaður.

Hvernig virkar kambás

Hér er skref-fyrir-skref útskýring á virkni kambássins:
Skref 1: Uppsetning
Kambásinn er staðsettur inni í vélarblokkinni og er studdur af legum. Hann liggur samsíða sveifarásnum og er knúinn áfram af tímatökubúnaði vélarinnar, sem getur verið tímareim, tímakeðja eða gír.

Skref 2: Lobes
Það eru nokkrir lobes, sem hver samsvarar tilteknum ventil í vélinni. Fjöldi og lögun þessara lopa fer eftir hönnun vélarinnar og fjölda ventla sem hún hefur. Í dæmigerðri fjórgengisvél finnur þú eitt blað fyrir hvern inntaksventil og eitt blað fyrir hvern útblástursventil.

Skref 3: Lokalyftarar og fylgjendur
Knastássblöðin þrýsta á ventlalyftura (einnig þekktir sem straumhlífar) eða kaðlafylgi (einnig kallaðir vipparmar). Þessir íhlutir eru í snertingu við lokar vélarinnar. Lyftararnir eða fylgjendurnir flytja hreyfinguna frá kambásnum til lokana.

Skref 4: Lokatímasetning - inntaksslag
Þegar vélin snýst og knastásinn snýst, nálgast blað sem ber ábyrgð á inntakslokanum samsvarandi ventlalyftara eða fylgi. Lögun blaðsins er hönnuð til að lyfta lyftaranum eða fylginu, sem veldur því að inntaksventillinn opnast á réttu augnabliki meðan á inntaksslag hreyfilsins stendur.

Skref 5: Lokaopnun - inntaksslag
Þegar inntaksventillinn opnast færist stimpill vélarinnar niður og myndar lágþrýstingssvæði inni í strokknum. Þetta gerir kleift að draga loft-eldsneytisblönduna inn í strokkinn frá inntaksgreininni.

Skref 6: Lokatímasetning - þjöppunarslag
Eftir inntakshöggið heldur knastásinn áfram að snúast. Inntaksventillinn lokar vegna lögunar kambálksins og lokar brunahólfið.

Skref 7: Lokatímasetning - aflslag
Þegar vélarstimpillinn færist upp á meðan þjöppunarhringurinn stendur, nálgast annar kambás sem samsvarar útblásturslokanum lyftaranum eða fylginu. Þessi lob lyftir lyftaranum og opnar útblástursventilinn á réttum tíma.

Skref 8: Lokaopnun - útblástursslag
Þegar útblástursventillinn er opinn er brenndu eldsneytis-loftblöndunni ýtt út úr strokknum og ýtt inn í útblástursgreinina þegar stimpillinn færist niður á meðan á aflkastinu stendur.

Skref 9: Lokatímasetning - útblástursslag
Eftir aflhöggið lokar útblástursventillinn vegna snúnings kambássins og lokar útblástursportinu.

Skref 10: Endurtaka lotuna
Kambásinn heldur áfram að snúast og endurtekur þetta ferli fyrir hvern strokk í vélinni. Þessi röð atburða gerist hratt og samræmir tímasetningar inntaks- og útblástursloka fyrir hámarksafköst vélarinnar.

Hvað er byggingarferli kambás

Efnisval
Kambásar eru venjulega gerðir úr sviknu stáli eða steypujárni. Val á efni fer eftir hönnun vélarinnar og kröfum um afköst.

Hönnun og verkfræði
Verkfræðingar búa til hönnun fyrir knastásinn út frá forskriftum vélarinnar, fyrirhugaðri afköstum og öðrum þáttum. Þessi hönnun felur í sér lögun og snið kambálkanna, bil þeirra og heildarstærðir kambássins.

Kambás eyður
Framleiðsluferlið byrjar með því að fá eyður fyrir kambás. Þetta eru venjulega sívalir hlutar af völdum efni sem verða unnar til að mynda lokakassarásinn

Vinnsla
Kambásinn fer í nákvæmni vinnslu með því að nota tölvutölustjórnun (cnc) vélar. Þetta felur í sér nokkur skref:
-Beygja
Knastásinn er settur á rennibekk og umfram efni er fjarlægt til að ná æskilegri þvermál og lengd.
- Myndavélasnið
Kambálkarnir eru vélaðir inn í kambásinn með því að nota sérstaklega forritaðar cnc vélar. Snið hvers blaðs er byggt á hönnunarforskriftum. Þetta ferli er mikilvægt, þar sem lögun kambálkanna hefur bein áhrif á afköst vélarinnar.
-Hitameðferð
Eftir vinnslu er kambásinn hitameðhöndlaður til að bæta hörku hans og endingu. Sértækt hitameðferðarferlið getur verið mismunandi eftir því hvaða efni er notað.
-Mölun
Eftir hitameðhöndlun fer knastásinn í nákvæmnisslípun til að ná endanlegum málum og yfirborðsáferð. Þetta skref er nauðsynlegt til að tryggja sléttan gang og draga úr sliti.

Frágangur
Kambásinn gæti farið í gegnum viðbótarfrágangsferli til að tryggja hágæða. Þetta getur falið í sér slípun, kúluhreinsun og jafnvægi til að koma í veg fyrir hugsanlegt ójafnvægi sem gæti valdið titringi.

Gæðaeftirlit
Í gegnum framleiðsluferlið eru gæðaeftirlit gerðar til að sannreyna að knastásinn uppfylli tilskildar forskriftir og vikmörk. Þetta skiptir sköpum til að tryggja áreiðanleika knastássins og bestu afköst vélarinnar.

Samkoma
Þegar kambásinn er búinn og hefur staðist allar gæðaprófanir er hann tilbúinn til uppsetningar í vélinni. Það verður staðsett í vélarblokkinni og tengt við sveifarásinn með tímagírum, beltum eða keðjum. Tímasetning kambássins að sveifarásnum er vandlega stillt til að ná æskilegri afköstum vélarinnar.

Rekstrarskilyrði kambás

Kaðallegan verða fyrir reglubundnu höggálagi. Snertiálagið á milli kambsins og tappsins er mjög hátt og hlutfallslegur rennahraði er einnig mjög hár, þannig að slit á kambásnum er alvarlegra. Til að bregðast við þessum aðstæðum ættu kambássinn og vinnuyfirborð kambássins að hafa mikla víddarnákvæmni, lítinn yfirborðsgrófleika og nægilega stífleika, auk mikils slitþols og góðrar smurningar.
Kambásar eru venjulega smíðaðir úr hágæða kolefnisstáli eða álstáli og einnig er hægt að steypa þær með álsteypujárni eða sveigjanlegu járni. Tímaritið og vinnuyfirborð kambsins eru fáguð eftir hitameðferð.

Hvernig á að stilla kambásinn rétt

Athugaðu fyrst hvort tímastillingargatið sé vinstra eða hægra megin á vélinni. Opnaðu stóru skrúfuhlífina og notaðu múffuna til að snúa sveifarásnum. Það er líka lítið skrúfuhlíf á því, sem er notað til að stilla t punktinn. Snúðu sveifarásnum, horfðu inn frá litlu skrúflokinu, hægðu á þér þegar þú sérð tvær lóðréttar rásir á ci mótornum (ath.) og sérðu strax aðra lóðrétta rás og f, (fyrir kveikjuna) ekki hafa áhyggjur, aftur á móti , sjáðu fingur í sundur, hættu svo. Stilltu lóðréttu rásina vinstra megin við t-ið við litla skurðinn á kassanum. Fjarlægðu munninn á vinstri strokknum og reyndu með skrúfjárn til að sjá hvort stimpillinn sé efst í dauðamiðju. Ef það er ekkert slys ætti það að vera þarna og þá er stimpillinn í efsta dauðapunktinum og þá er kambásinn settur upp.

Settu knastásinn aftur í og athugaðu hvaða merki eru á keðjuhringnum á knastásnum. Það ætti að hafa ex og in. Ex þýðir útblástur og í þýðir inntak. Efri knastásinn fyrir inntak er láréttur með hliðargrindinum og efri útblásturskasinn er láréttur með hliðarstönginni.

Snúðu fyrst stimpla vinstri strokksins í efsta dauðamiðjuna og haltu skrúfjárninu lóðrétt til að koma í veg fyrir að hann festist óvart. Kambás öxl eins strokka inntaks er staðsett næstum lárétt í átt að karburatornum. Útblásturskassaxlir eru settir næstum lárétt í átt að útblástursportinu. Annar strokkurinn er réttur fyrir hinn, því hann er allur á sama skaftinu. Á þessum tíma ætti að loka inntaks- og útblásturslokunum og knastásinn ætti ekki að finna fyrir þrýstiventilnum. Þegar hert er á skal herða boltana jafnt. Þessi uppsetning gæti þurft 1 til 2 tennur, ekki vera hræddur, prófaðu bílinn fyrst.

Sambandið milli sveifaráss og kambás

(1) Efri knastásinn er settur á strokkhausinn, sem er almennt notaður í fólksbílavélum. Helstu kostir: Færri hlutar á hreyfingu, stutt flutningskeðja frá knastás til loka, mikil stífni í öllu vélbúnaðinum, hentugur fyrir háhraða vélar. Helsti ókosturinn er sá að flutningsfjarlægðin milli kambássins og sveifarássins er löng og tannbeltadrifið eða keðjudrifið er almennt notað.

(2) Miðlægi knastásinn er staðsettur á efri hluta strokkablokkarinnar. Samanborið við neðri kambásgerðina: Þrýstistangurinn er minnkaður (eða þrýstistangurinn er styttri), þar með minnkar fram og aftur massi ventla lestarinnar, eykur stífleika vélbúnaðarins og hentar betur fyrir háhraða vélar.

(3) Neðri knastásinn er staðsettur í sveifarhúsinu. Helsti kostur: Kambásinn er nær sveifarásnum og er almennt knúinn áfram af tveimur gírum. Helsti ókosturinn er sá að það eru margir hreyfanlegir hlutar, flutningskeðjan frá knastásnum að lokanum er löng og stífni alls vélbúnaðarins er léleg og það er aðallega notað í lághraða vélum.

Algengar spurningar

Sp.: Af hverju er það kallað S-cam bremsur?

A: Loftþrýstingur ýtir stönginni út, hreyfir slakastillingarbúnaðinn og snýr þannig knastás bremsunnar. Þetta snýr S-cam (það er í laginu eins og bókstafurinn "S"). S-kamburinn þvingar bremsuskóna frá hver öðrum og þrýstir þeim að innanverðu bremsutromlunni.

Sp.: Hvað tengir bremsuhólfið við S-cam?

A: Loftið ýtir á móti þindinu og þrýstistönginni. Þrýstistangurinn er tengdur með klaka og pinna við sveifararmsstöng sem kallast „slakastillir“. Þetta breytir þrýstihreyfingu þrýstistangarinnar frá bremsuhólfinu í snúningshreyfingu bremsukaftsins og 'S' kambásanna.

Sp.: Hvað er bremsa S-cam?

A: "S" kambremsan er algengasta gerð grunnhemla sem notuð eru á atvinnubíla með lofthemlakerfi. Þetta er trommubremsa sem notar loftbremsuhólfa og tengingu til að þrýsta bremsuskónum að yfirborði bremsutromlunnar.

Sp.: Er til vinstri og hægri S-cam?

A: Til að tryggja að þú hafir réttan knastás skaltu snúa S-rópinu þannig að það snúi að þér. Ef vinstri höndin passar í grópina heldurðu á vinstri knastási. Ef skipt er um knastás farþegamegin, muntu skipta um hann fyrir hægri knastás.

Sp.: Hvernig á að segja hvort AS myndavél sé slæm?

A: Sum algengustu einkenni slæms knastáss eru kveikt á eftirlitsvélarljósi, aflmissi og bakslag í inntaksgreininni. Áhrifaríkasta lausnin til að gera við slæman kambás er að skipta honum alfarið út.

Sp.: Hvaða leið fara S-cam selir?

A: ATHUGIÐ: Kaðlaþéttingar VERÐA að vera uppsettar í bremsuköngulóinni með stálöxlina í átt að hjólinu og gúmmíþurrkuna í átt að miðju ökutækisins.

Sp.: Hvar ætti að setja fitu á S-cam hemlakerfi?

A: Við hverja þjónustu skaltu kreista fitu inn í bremsuslakastillana, S-kamás legur og akkerisbolta. Áður en smurt er skaltu hreinsa geirvörtuhausana vandlega til að koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn í legurnar.

Sp.: Hvert er hlutverk bremsukastássins?

A: Bremsukastasinn er hluti af bremsutenginu fyrir lofthemla fyrir þunga vörubíla. Kambásinn er sá hluti sem ber ábyrgð á að dreifa bremsuskónum í sundur. Í loftbremsukerfum stækkar bremsuhólfið og stýristöngin þrýstir á slakastillann (bremsuna).

Sp.: Hvað veldur því að bremsur falla yfir?

A: Það þýðir annað hvort að bremsuskórnir þínir séu svo slitnir að sjálfvirku slakastillarnir þínir snúðu s-caminum að því marki að rúllurnar duttu af oddinum og fóru aftur í lægstu stöðu (vandamálið við það er núna að það hefur komist yfir það ekki aftur og þú ert ekki með bremsu á þeim ás.)

Sp.: Hvað tengir bremsuhólfið og S-camera?

A: Í S-cam bremsukerfi er þrýstistangurinn tengdur við stöng sem kallast bremsustillir (einnig kallaður slakastillir). Þegar það er virkjað af loftþrýstingi í bremsuhólfinu þvingar þrýstistangurinn bremsustillingaranum út á við.

Sp.: Hvernig á að mæla S-cam bremsur?

A: Í fyrsta lagi þarftu að mæla lengd kambássins með því að mæla frá rétt fyrir neðan kambáshausinn og þar til í byrjun láshringsgrópsins.
Næst skaltu ákvarða stíl höfuðsins með því að bera það saman við stílana sem finnast hér og ákvarða höfuðbreiddina.

Sp.: Er hægt að nota S-cam á hvorri hlið?

A: Hægt er að nota hægri og vinstri handar S-cams á hvorri hlið ökutækis. S-cam er hluti af trommuhemlakerfi í farartækjum. Það er ábyrgt fyrir því að beita þrýstingi á bremsuskóna, sem aftur þrýsta á bremsutromlu til að hægja á eða stöðva ökutækið.

Sp.: Af hverju er það kallað S-cam?

A: Skýring: S-cam trommuhemlar eru kallaðir S-cam vegna þess að lögun kambsins líkist bókstafnum 'S'. S-cam er vélbúnaður sem hjálpar til við notkun bremsuskósins í trommuhemlum.

Sp.: Hverjir eru íhlutir S-cam bremsunnar?

A: "S" kambremsuhlutar vísa til hluta tiltekinnar tegundar trommubremsukerfis sem almennt er notað í þungum ökutækjum. Í þessu kerfi eru lykilþættirnir kambásar og bremsuskór.

Sp.: Hvað er S-cam á kerru?

A: S-cam er hluti af hemlakerfi sem notað er í þungum farartækjum eins og vörubílum og vélum á hjólum. Það samanstendur af skafti, venjulega um 4 til 25 tommur að lengd, sem snúið er í annan endann með loftknúnum bremsuknúnum og lyftistöng með S-laga kambás á hjólendanum.

Sp.: Hversu lengi endast kambásar?

A: Kambásar ættu að endast út líftíma hreyfilsins – að minnsta kosti 186,000 – 248,000 mílur. Bilaðir kambásar geta leitt til mikils og dýrs vélarskemmda og þess vegna þarf að skipta um þá strax eftir að bilunareinkenni hafa komið í ljós.

Sp.: Hvar bila flestir kambásar?

A: Lokalestaríhlutir og knastásar treysta á filmu af smurolíu til að virka rétt. Þegar þessi filma er ekki til staðar vegna olíuskorts, rangrar olíu, olíubrots/mengunar eða ofhitnunar – verða bilanir. Blæstar höfuðþéttingar eru helsti þáttur í bilun á knastás.

Sp.: Hvenær ætti að skipta um kambás?

A: Ef það er sýnilegt slit skaltu skipta um kambur. Flest slitið sést ekki einu sinni svo ef þú sérð það er það verra en þú heldur. Slitinn kambur getur rænt allt að 20 prósent af hestöflum þínum, svo ekki sé minnst á verulega minnkað eldsneytisnotkun vélarinnar.

Sp.: Hversu oft ættir þú að smyrja s-cams?

A: Öll S-cam slöngur ættu að vera smurðar á 25,000 mílu, óháð bremsutegund. Alveg smurðar S-cams slöngur fyrir bremsur tryggja að raki og aðskotaefni komist ekki inn í kamburslönguna, sem getur hugsanlega valdið tæringu, hægri endurkomu og skemmdum á innsigli.

Sp.: Hvernig virka S-cam bremsur?

Svar: S-camerinn þvingar bremsuskóna frá hver öðrum og þrýstir þeim að innanverðu bremsutromlunni. Þegar þú sleppir bremsupedalnum snýst S-camerinn aftur og gormur dregur bremsuskóna frá tromlunni og lætur hjólin rúlla frjálslega aftur.

Við erum vel þekkt sem einn af leiðandi framleiðendum og birgjum á knastás bremsa í Kína. Vinsamlegast ekki hika við að heildsölu hágæða kambás á bremsur á samkeppnishæfu verði frá verksmiðjunni okkar. Fyrir sérsniðna þjónustu, hafðu samband við okkur núna.