Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd er staðsett í fræga heimabæ kínversku-Quanzhou-borgar í Fujian-héraði. Fuhui var stofnað árið 1986 og er hátæknifyrirtæki sem er faglegt í rannsóknum og þróun og framleiðslu á bílahlutum og verkfræðivélahlutum. Helstu vörur okkar eru bremsukaftar (S-knastásar) og equilizer pinna fyrir ása þungra vörubíla, festivagna, tengivagna og fólksbíla.
Af hverju að velja BNA
Verksmiðjan okkar
Fuhui Auto Parts Co., Ltd er staðsett í fræga heimabæ kínversku-Quanzhou-borgar í Fujian-héraði. Fuhui var stofnað árið 1986 og er hátæknifyrirtæki sem er faglegt í rannsóknum og þróun og framleiðslu á bílahlutum og verkfræðivélahlutum.
01
Varan okkar
Helstu vörur okkar eru bremsukaftar (S-knastásar) og equilizer pinna fyrir ása þungra vörubíla, festivagna, tengivagna og fólksbíla.
02
Vottorð okkar
Fyrirtækið í gegnum IATF16949:2016 International Quality Management System vottun. Nýja CNC kúpt hjólfrjálsvélin okkar, sem sjálf fundið upp á, fékk endurorð og vann Paris International Silver Trophy á 7. alþjóðlegu sýningunni um uppfinningar, nýjar aðferðir og vörur, Kunshan.
03
Þjónustan okkar
Við höldum alltaf við hugmyndina um „Gæði fyrst, lánstraust fyrst“ og bjóðum upp á hágæða vörur með sanngjörnu verði og tillitssama þjónustu fyrir viðskiptavini. Við fögnum innilega nýjum og gömlum viðskiptavinum heima og erlendis til að hafa samband við okkur og leita samstarfs til gagnkvæms ávinnings.
04
Merking: Sérsniðin
Samsíða: Minna en eða jafnt og 0.08 mm
Hörku: 50-60HRC
Fjöldi tanna: 10-37tennur
Slökkvistig: 1.5-3,5 mm
Afhendingartími: 7-30 virkir dagar
Merking: Sérsniðin
Samsíða: Minna en eða jafnt og 0.08 mm
Hörku: 50-60HRC
Fjöldi tanna: 37 tennur
Notkun: Framás
Vörubílsgerð: Þungaflutningabíll
Efni: 45# eða 40Cr kolefnisbyggingarstál
Hitameðferð: Hátíðni slokknun
Herðing og temprun: Í boði
Armlengd: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Rekstrarstilling: handvirk
Efni: 45# eða 40Cr kolefnisbyggingarstál
tennur nr.: 10-37 tennur eða sem beiðni viðskiptavinar
Pökkun: Pökkun í öskju
Efni: 45# eða 40Cr kolefnisbyggingarstál
Ábyrgð: 1 ár
MOQ: 400 stk
Afhendingartími: 7-30 virkir dagar
Greiðsla: T/T 100% greiðsla
Bremsa knastás HinoHeavy vörubíls
Hino500 þungur vörubíll
45# eða 40Cr kolefnisbyggingarstál
Hátíðni slokknun
Hágæða stálbygging: Trailer S kambásinn okkar er gerður úr hágæða stáli, sem tryggir að hann sé sterkur, endingargóður og þolir erfiðleika við mikla notkun og langar ferðir.
Hörku: 50-60HRC
Fjöldi tanna: 10-37tennur
Slökkvistig: 1.5-3,5 mm
Umbúðir: Askja
Vottun: IATF16949:2016
Notkun: Framás
Vörubílsgerð: Þungaflutningabíll
Efni: 45# eða 40Cr kolefnisbyggingarstál
Hitameðferð: Hátíðni slokknun
Herðing og temprun: Í boði
Hvað er S CAM
S-cam er almennt notaður í þungum vöruflutningum eða atvinnubílum þar sem loftveita er aðgengileg frá farartækinu. Það er venjulega knúið lofti, en einnig er hægt að nota vökvaafl. S-cam grunnbremsan er notuð í yfir 85% ökutækja í Bandaríkjunum sem keyra með lofthemlum. S-cams eru aðeins notaðir með trommuhemlum vegna þess að kamburinn ýtir á bremsurnar sem nuddast við snúnings tromluna og hægir þannig á ökutækinu. Trommubremsur eru vinsælar á stærri ökutækjum vegna þess að þær leyfa meira yfirborði á bremsuklossum til að hægja á þyngri álagi á skilvirkari hátt.
Kostir S CAM
Kambásar koma úr talsverðu úrvali af málmum þar sem gerð efnisins sem er notuð ræður eiginleikum eins og endingu. Hér að neðan er listi yfir knastása sem þú getur íhugað:
Nákvæm tímasetning ventla
Knastásinn stjórnar opnun og lokun inntaks- og útblástursventla hreyfilsins með ákveðnu millibili, þekkt sem ventlatímasetning. Nákvæm tímasetning ventla tryggir að ventlar opnast og lokast á réttum augnablikum á meðan á fjórgengislotu vélarinnar stendur og hámarkar brennsluvirkni og afköst.
Loka lyftistýring
Lögun og stærð kambálkanna á kambásnum ákvarðar ventillyftingu. Hærri kambásblöð leiða til meiri ventlalyftingar, sem hleypir meira lofti og eldsneyti inn í vélina, sem getur leitt til aukins vélarafls og afkösts.
Breytileg ventlatími (vvt)
Sumar nútíma vélar nota kambásfasa eða breytilegt ventlatímakerfi til að stilla tímasetningu knastássins og stjórna ventlatilvikum út frá álagi og hraða vélarinnar. Vvt eykur skilvirkni vélar, afl og útblástur með því að hámarka tímasetningu ventla fyrir mismunandi notkunarskilyrði.
Bætt útblástursflæði
Knastásinn stjórnar einnig tímasetningu útblástursventilsins, sem gerir ráð fyrir tímanlegri brottrekstri útblásturslofts meðan á útblástursslaginu stendur. Þetta skilvirka útblástursflæði hjálpar til við að draga úr bakþrýstingi og eykur afköst vélarinnar.
Aðlögunarhæfni fyrir mismunandi vélarhönnun
Hægt er að hanna kambása til að henta mismunandi stillingum hreyfilsins, svo sem kaðall (ohc), tvískiptur kaðall (dohc), eða einn kaðall (sohc), sem gerir þær aðlaganlegar að mismunandi vélargerðum.
Vinnureglur S CAM
Ökumaður ökutækisins, sem annað hvort er veitt með vökva- eða loftafli, ýtir á bremsupedalinn sem sendir kraft til þindar. Þessi þind sendir hreyfinguna til þrýstistangar sem snýr skaftinu sem er tengt við S-cam. Þegar S-cam snýst, þvingast tveir samhverfu bremsuklossar upp að bremsutromlunni þar til þrýstingurinn er losaður og bremsuklossarnir fara aftur í hvíldarstöðu.
Meginreglan um S-cam gerir bremsum stórra farartækja kleift að vera fyrirferðarmeiri og minna á hreyfingu, þar sem það byggir aðeins á snúningsöxli. Almennt talað þarf dráttarvélarkerru fleiri bremsur en dæmigerð farartæki, svo að gera bremsurnar eins einfaldar og eins hagkvæmar og mögulegt er er mjög mikilvægt.
S-cams eru mjög duglegir við að halda bremsum viðhaldið því eftir því sem bremsuklossarnir slitna snýst S-camið meira og veldur því að klossarnir fara lengra. Þar sem lobes á S-cam stækka í radíus þegar honum er snúið, eykst línuleg hreyfing bremsuklossanna. Auðvitað viltu stilla bremsurnar þínar reglulega til að tryggja að það sé enginn slaki í bremsukerfinu og að bremsurnar þínar bregðist við.
Drifbúnaður kambássins
Drifbúnaður knastássins fer eftir hönnun vélarinnar og getur verið mismunandi. Eftirfarandi eru drifbúnaður knastássins:
Drif á gír
Sumar vélar nota gír til að knýja knastása
Nokkrar vélar nota drifbúnað til að knýja knastásinn. Í þessari uppsetningu tengist kambásinn við sveifarásinn í gegnum gír.
Þessir gír eru með sérstök tannsnið til að viðhalda nákvæmri tímasetningu á milli snúnings sveifaráss og knastáss. Þegar sveifarásinn snýst flytja gírin snúningshreyfinguna yfir á knastásinn og stjórna ventilaðgerðinni.
Keðjudrif
Keðja utan um tannhjól tengir knastás og sveifarás í vélunum sem nota keðju- og tannhjólaskipan. Hreyfing keðjunnar flytur snúninginn frá sveifarásnum yfir á knastásinn, sem tryggir rétta tímasetningu ventla.
Beltadrif
Tímareiminn er tengdur við knastásinn og breytir fram og aftur stimplinum í snúningshreyfingu
Í mörgum nútímavélum knýr tímareim eða keðja bílsins knastásinn. Þetta belti eða keðja tengist kambásnum til að breyta hreyfingu fram og aftur stimpla í snúningshreyfingu.
Tímareiminni/keðjunni er beint um ýmsa gíra eða tannhjól, sem tengir sveifarás og knastás. Það tryggir samstillingu milli snúnings tveggja skafta. Þegar sveifarásinn snýst, knýr hann knastásinn í gegnum tímareiminn eða keðjuna, sem veldur því að knastásflögurnar virkja lokana.
Við harða eða samfellda hemlun veldur hitinn sem myndast við hemlun tromluna að „vaxa“ eða stækka. Þar af leiðandi takmarkast geta Standard-Stroke hólfs til að skila fullnægjandi þrýstingi á fóðrið gegn sífellt stækkandi tromlunni í kjölfarið af högg- og frammistöðueiginleikum.
Þess vegna, þar sem Standard-Stroke hólf fara yfir 50,8 mm (2-tommu) ferðalag, mun ökumaður byrja að finna fyrir því að bremsa dofnar. Þetta ástand stafar af minni krafti í hólfinu þegar það færist nær hámarks ferðastöðu sinni sem er 63,5 mm (2.5-tommur). Þegar högg bremsuhólfsins er á eða nálægt þeim stað hættir sú bremsa að veita hemlakraft.
Þar af leiðandi, ef Standard-Stroke 63,5 mm (2.5- tommur) og Long-Stroke 76.2mm (3- tommu) bremsuhólf er komið fyrir á sama ás, gæti ójafnvægi verið fyrir hendi, hafa slæm áhrif á stöðvunargetu ökutækisins.
Þetta ástand á sérstaklega við þegar Standard-Stroke hólfið fer yfir ráðlagða 50,8 mm (2-tommu) endurstillingarmörk.
Þar af leiðandi mun þetta misræmi bremsuíhluta hugsanlega leiða til þess að ökutækið kippist í átt að hliðinni þar sem Long-Stroke hólfið er staðsett. Bremsurnar sem eru með Long-Stroke hólfinu eru nú að gera meirihluta hemlunarinnar.
Efni S CAM
Kambar eru venjulega gerðar úr sterkum, hörðum efnum eins og miðlungs til hákolefnisstáli eða steyptu sveigjanlegu járni eða gráu steypujárni (hylkihertu). Kambarar fyrir lágt álag og hraða eða sjónotkun eru stundum úr bronsi eða ryðfríu stáli.
Algengustu efnin sem notuð eru til framleiðslu á knastás eru:
Grátt járn:Þessi tegund af steypujárni er almennt notuð til að framleiða knastása vegna góðrar vinnsluhæfni og slitþols.
Álblendi:Hástyrkt álstál, eins og 8620 eða 4340 stál, er oft notað fyrir frammistöðu eða háspennu. Þessi stál veita framúrskarandi styrk og endingu.
Sveigjanlegt járn:Sveigjanlegt járn, einnig þekkt sem hnúðótt eða kúlulaga grafítjárn, er notað fyrir knastása sem krefjast blöndu af styrk, hörku og vinnsluhæfni.
Billet Steel:Í afkastamiklum og kappaksturstækjum eru kambásar stundum unnar úr traustu stykki af billetstáli. Þetta ferli gerir ráð fyrir nákvæmri stjórn á hönnun kambássins og forskriftum.
Kælt járn:Í bifreiðum og dráttarvélum eru kambásarnir (eða kambásarnir) úr kældu steypujárni. Slitþol kældu steypujárns er töluvert hærra en sveigjanlegt steypujárns.
Alloy steypujárni:Blönduð steypujárn, sem inniheldur þætti eins og nikkel, króm og mólýbden, er notað til að bæta vélræna eiginleika knastássins.
Gírkassarás
Kambásinn er knúinn áfram af sveifarásnum og flutningsbúnaður hans inniheldur gírgerð, keðjugerð og tannbeltagerð. Gírskiptibúnaðurinn er notaður fyrir flutning á knastásunum sem eru neðst og á miðjunni. Bensínvélar nota venjulega aðeins par af tímagírum, þ.e. sveifarásartímagír og kambástímagír. Dísilvélin þarf að knýja dísileldsneytisdæluna á sama tíma þannig að milligír er bætt við. Til að tryggja slétta gírstengingu, lágan hávaða og lítið slit eru tímagírarnir allir sívalir þyrillaga gírar og eru úr mismunandi efnum. Tímaskiptabúnaður sveifarásar er úr miðlungs kolefnisstáli og tímaskiptabúnaður fyrir knastás er úr steypujárni eða dúkabakelíti. Til að tryggja rétta tímasetningu gasdreifingar og eldsneytisinnspýtingar eru tímasetningarmerki grafin á gírskiptingu og merkin verða að vera í takt við samsetningu. Keðjudrifbúnaðurinn er notaður fyrir flutning á miðju- og efri-festum kambása, sérstaklega háhraða bensínvélin með efri festa kambásnum samþykkir marga keðjuflutningsbúnað. Keðjan er yfirleitt rúllukeðja, og ákveðna spennu ætti að halda meðan á notkun stendur til að koma í veg fyrir titring og hávaða. Í þessu skyni eru keðjustýringar settar í keðjudrifið og strekkjarar settir upp á slaka brún keðjunnar.
Framleiðslutækni fyrir kambás
Kambásinn er einn af lykilhlutum vélarinnar. Hörku kambássins og dýpt hvíta lagsins eru helstu tæknivísarnir sem ákvarða endingartíma kambássins og skilvirkni vélarinnar. Á þeirri forsendu að tryggja að kubburinn hafi nægilega mikla hörku og nokkuð djúpt hvítt lag, ætti einnig að hafa í huga að tindurinn hefur ekki há karbíð, þannig að hún hafi betri vinnsluafköst.
Helstu aðferðir við að framleiða knastása heima og erlendis eru sem hér segir: Eftir að stálsmíðisefnið er skorið er ferskjuoddurinn á kambinu látinn slokkna á hátíðni til að mynda martensítlag. Seint á áttunda áratugnum þróuðu Þýskaland og Frakkland í röð nýtt ferli fyrir endurbræðslu argonboga á kambása; það eru líka herðanlegir kambásar úr steypujárni aðallega í Bandaríkjunum; kældir kambása úr steypujárni aðallega í Japan og Frakklandi; og kambása.
Hvernig á að athuga kambáshæð kambássins
Undirbúningskröfur
1. Einn kambás til að skoða;
2. Skoðunarplata, par af v-laga járni, ytri míkrómeter, skynjaramælir, kambáslíkanmælir, segulmagnaðir grunnskífuvísir, bómullargarn,
Hvítt duft, koparstöng eða handhamar.
Rekstrarþrep
1. Hreinsaðu knastásinn, þurrkaðu hann þurr, stráðu hvítu dufti yfir hann og sláðu hann með koparstöng eða litlum hamri til að athuga hvort sprungur séu.
2. Styðjið knastásinn á v-laga járni prófunarplötunnar (styðjið aðaltappana á báðum endum).
3. Notaðu ytri míkrómeter til að mæla hringleika- og sívalningsskekkjur hvers snældaþvermáls og athugaðu slit tímagírhálssins.
4. Notaðu segulmagnaðir grunnskífuvísir til að mæla beygjuaflögun knastássins. Aðgerðaaðferðin er að setja skífuvísirinn á miðja plötuna, stilla skífuvísisstöngina og setja hana á yfirborð miðju aðalás þvermál kambássins, gaum að forhleðslunni upp á 1 mm, snúðu síðan hægt og rólega kambás fyrir heilan hring. Munurinn á hámarksgildi og lágmarksgildi sem stóra nálin bendir á er geislamyndahringurinn á knastásnum og 1/2 af gildinu er samása knastássins.
5. Mældu slit kambsins:Notaðu kambáslíkanmæli til að þræða toppinn á kambinu og notaðu skynjara til að mæla bilið á milli líkansins og kamburyfirborðsins sem er magn slitsins á kambásnum.
6. Mæling kamblyftingar:Mældu fyrst þvermál grunnhringsins með ytri míkrómetra og mældu síðan hæðina frá grunnhringnum að toppi kambsins. Munurinn á þessu tvennu er kambalyftan.
7. Útlitsskoðun:Yfirborð sérvitringa hjólsins sem knúið er af olíudælunni má ekki vera mikið slitið, hálfhringlaga lyklabrautin má ekki vera alvarlega slitin og þráður skaftsins má ekki skemmast meira en 2 tennur.
8. Viðgerð á knastás
(1) Beygingu kambássins ætti að vera kalt leiðrétt.
(2) Þegar þvermál kambássins er slitið og kamburinn er ekki slitinn, ætti að velja viðeigandi viðgerðarstærð til að mala.
(3) Hægt er að gera við slit á lyklabrautinni með yfirborðssuðu, mölun á ný eftir vinnslu og hægt er að skipta um lyklagang ef það er mikið slitið.
Algengar gallar á kambásnum eru óeðlilegt slit, óeðlilegur hávaði og beinbrot. Óeðlilegt slit kemur oft fyrir óeðlilegan hávaða og beinbrot.
(1) Kambásinn er næstum við enda smurkerfis vélarinnar, þannig að smurástandið er ekki bjartsýnt. Ef olíuþrýstingur olíudælunnar er ófullnægjandi vegna langrar notkunartíma, eða smurolíugangan er stífluð og smurolían kemst ekki að knastásnum, eða aðdráttarvægi festingarbolta leguloksins er of stórt og smurolían. kemst ekki inn í rýmið fyrir knastásinn, þá verður knastásinn óeðlilega slitinn.
(2) Óeðlilegt slit á kambásnum mun valda því að bilið á milli kambássins og legusætsins eykst og axial tilfærslu mun eiga sér stað þegar kambásinn hreyfist, sem leiðir til óeðlilegs hávaða. Óeðlilegt slit mun einnig valda því að bilið á milli drifkambsins og vökvatapsins eykst og kubburinn mun rekast á vökvastokkinn þegar hann er sameinaður, sem veldur óeðlilegum hávaða.
(3) Knastásinn hefur stundum alvarlega galla eins og beinbrot. Algengar orsakir eru brot á vökvastokkum eða alvarlegt slit, alvarleg léleg smurning, léleg gæði knastáss og beinbrot á tímakassi á knastás.
(4) Í sumum tilfellum stafar bilun á knastás af mannlegum þáttum, sérstaklega þegar knastásinn er ekki tekinn í sundur við viðhald vélarinnar. Til dæmis, þegar þú fjarlægir legulokið á knastás, notaðu hamar til að slá það kröftuglega eða notaðu skrúfjárn til að hnýta í hana, eða settu leguhlífina í ranga stöðu, sem leiðir til misræmis á milli leguhlífarinnar og legusætsins, eða aðdráttarvægi festingarbolta leguloksins er of stórt. Þegar leguhlífin er sett upp skaltu fylgjast með stefnuörinni og stöðunúmerinu á yfirborði leguhlífarinnar og herða festingarbolta leguhlífarinnar með snúningslykli í ströngu samræmi við tilgreint tog.
Algengar spurningar
maq per Qat: s cam, Kína s cam framleiðendur, birgjar, verksmiðja
